Rodovias precárias tornam plantio do milho desvantajoso em SC; ferrovias podem ser “salvação”

Os dados revelam a tendência de queda do cultivo do milho em Santa Catarina. Os 470 mil hectares dedicados ao plantio do grão na safra de 2012/13 diminuíram em mais de 25% na safra de 2022/23 no Estado.

A produção de João Fachinello Neto, de 37 anos, em Faxinal dos Guedes, no Oeste catarinense, é um exemplo desse movimento. Ele argumenta que há uma tendência crescente dos agricultores em preferirem a soja em detrimento do milho, e um dos fatores é a questão financeira.

“O custo de produção da soja muitas vezes se mostra mais atraente em comparação ao do milho, o que contribui para uma maior rentabilidade na atividade agrícola”. No mesmo período de 10 anos, o plantio da soja aumentou em 52% no Estado.

Entre os principais motivos que tornam a produção do milho cada vez mais desafiadora em Santa Catarina, está o transporte.

Para João Fachinello, existe uma clara necessidade de melhoria na condição das rodovias da região. A malha viária atualmente é a única opção para mover os grãos.

“A infraestrutura atual apresenta deficiências que impactam diretamente na eficiência do transporte, dificultando a fluidez das operações logísticas e aumentando os custos associados à importação.

Portanto, a melhoria das rodovias é um ponto crítico a ser abordado para melhorar o processo de importação de milho”, diz.

Fachinello reforça que investimentos na infraestrutura do transporte são fundamentais para o desenvolvimento econômico de Santa Catarina. “Especialmente considerando as distâncias entre as regiões.

Esses investimentos são cruciais para proporcionar facilidades no transporte e melhorar a eficiência logística”, argumenta o produtor rural.

Ferrovia é “estratégia fundamental a longo prazo”

Para a produção rural, é clara a necessidade de melhorias na malha viária do Estado. Mas é suficiente? Na opinião do produtor João Fachinello, é uma medida urgente para o curto prazo, mas a solução é outra.

“O investimento imediato nas rodovias é crucial para melhorar a infraestrutura existente, garantindo uma logística mais eficiente no curto prazo. Ao mesmo tempo, a implementação das ferrovias é uma estratégia fundamental a longo prazo”, diz.

Para ele, a ferrovia, opção defendida por entidades da região, oferece “uma alternativa de transporte mais sustentável e robusta”.

A Nova Ferroeste, também conhecida como Corredor Oeste de Exportação, é um projeto que anima o produtor. “Promete trazer benefícios para minha produção e a economia local”, antecipa.

A expectativa é que ocorra um fortalecimento substancial da agroindústria com a ferrovia que deve atender cidades do Mato Grosso do Sul, Paraná e Santa Catarina.

“Essa iniciativa não apenas promoverá a logística de transporte, mas também terá um impacto positivo no desenvolvimento econômico regional’, aposta Fachinello.

Rodovia que cruza o Oeste já foi considerado “o pior segmento rodoviário do Brasil”

Boa parte da produção do Oeste catarinense depende da BR-163 para o escoamento. A rodovia, que liga o Rio Grande do Sul ao Pará, possui um trecho de 47 km na região catarinense, entre Dionísio Cerqueira e São Miguel do Oeste.

A via é considerada fundamental para o agronegócio e a produção industrial, tendo efeitos importantes em todo o Estado. A situação das estradas, no entanto, deixa a desejar.

Poeiras, buracos, pedras e até falta de asfalto em alguns trechos são cenários já conhecidos no cotidiano dos motoristas.

Uma pesquisa da CNT (Confederação Nacional do Transporte) realizada em 2021 classificou o trecho como o “‘pior segmento rodoviário do Brasil”.

Trilhos em SC podem ajudar a reduzir o Custo Brasil

O coordenador do Plano Estadual Ferroviário do Paraná, Luiz Henrique Fagundes, que encabeça o projeto da Nova Ferroeste, avalia que o transporte de cargas por ferrovias no Corredor Oeste pode reduzir em até 30% o Custo Brasil – nomenclatura para as despesas de produção por falta de infraestrutura adequada.

Para o produtor rural João Fachinello, essa é uma projeção animadora e “bastante positiva”.

“Consideramos essa infraestrutura como fundamental para a nossa região, sendo algo que deveria já estar em fase de execução.

Sua melhoria é para contribuir com as atividades da agroindústria, proporcionar eficiência logística, reduzir custos operacionais e, consequentemente, contribuir para a competitividade”, destaca.

Custo Brasil é o termo que se refere ao conjunto de dificuldades que “atrapalham” o crescimento do país (sejam econômicas, burocráticas, trabalhistas ou estruturais).

Esses fatores afetam os negócios, as produções, os preços dos produtos nacionais e os investimentos no país, além de contribuir para o aumento da carga tributária.

Atualmente, o Brasil ocupa a 87ª posição no ranking que mede o IDH (Índice de Desenvolvimento Humano) Global.

Rota do Milho é aliada para melhorar os resultados na produção

A chamada Rota do Milho é um assunto que permeia as pautas do governo catarinense há algum tempo, fruto da preocupação com a diminuição e os desafios da produção do grão no Estado.

Trata-se da definição de um trajeto que visa diminuir os custos logísticos para a importação do milho e abastecimento das agroindústrias no Estado.

O assunto ganhou um Grupo de Trabalho dentro do Governo de Santa Catarina em 2021 para ajudar na agilidade dos processos e buscar apoio parlamentar. A Rota do Milho envolve também tratativas com o Paraguai e a Argentina.

“É uma solução a curto prazo bastante eficaz. Estou otimista de que obtenha resultados positivos para agilizar o processo de importação e atender às demandas do setor agrícola de maneira eficiente”, conclui o produtor rural João Fachinello.